中山大学
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中山大学：普通本科
高校类型：综合类
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一
专业简介
1
专业发展历程
中山大学智慧交通专业前身是交通工程专业。2003年，中山大学交通工程专业于工学院设立并开始招生，本专业自成立之初便瞄准智能交通人才培养方向。2004年，设置了交通工程(智能交通)、交通工程(城建交通)两个专业方向，学生入学即分流培养;2009年，交通工程专业只保留智能交通方向;2018年，交通工程专业调入智能工程学院(深圳校区);2023年，中山大学获批设立智慧交通专业并开始招生。
2
专业定位
智慧交通系统是将传感、通信、控制、运筹、大数据以及人工智能等先进科学技术有效地综合运用于交通运输、服务管控等领域，从而形成交通资源智能配置、运载工具自主控制、“出行者-运载工具-交通设施”高效协同的交通系统。设立智慧交通专业不仅是我国抢占新一轮交通科技发展制高点的战略要求，同时也是我国智慧交通领域科技人才战略赋予高等院校的时代使命。
3
人才培养目标
智慧交通专业坚持社会主义办学方向，全面落实立德树人根本任务，聚焦培养能够引领未来的人，坚持以学生成长为中心，坚持通识教育与专业教育相结合，着力提升学生的学习力、思想力、行动力，培养德智体美劳全面发展的社会主义建设者和接班人。
面向“交通强国”、“一带一路”、“粤港澳大湾区”等发展战略对交通运输的旺盛需求，培养掌握扎实数理基础和交通专业基础理论，能综合运用人工智能技术、信息数据技术、协同控制技术等先进技术解决交通工程问题，可以从事智慧交通领域技术研发、工程规划设计、组织管理等方面工作，具有突出创新能力和组织领导能力的复合型精英人才。
二
专业特色
作为交通运输类本科特设专业，智慧交通专业以“人、物”的最佳移动为目标，以“人-车-路”及相互作用关系为研究对象，以交通系统的智能“感知-传输-控制”为专业知识主线，通过设置分阶分模块的课程体系，构建立体的实践教学体系，并借助所依托的交通运输学科在大数据分析、视频处理技术、交通环境分析等科研优势，强调科研成果向教学应用的转化，以此全面培养学生运用新技术解决现代道路交通运输系统问题的能力。
1
专业优势
智慧交通专业是典型的多学科交叉“新工科”专业。智能工程学院开设本专业，与中山大学在深圳校区的新工科布局高度契合，既可以充分利用深圳创新产业体系的优势，也可以与智能科学与技术专业协同建设，有力支撑智能工程学院的学科发展。
2
平台优势
智慧交通专业依托的交通运输学科建立有1个国家级科研平台、2个省级实验教学中心、4个省部级科研平台，与行业龙头企业合作共建有3个千万级的校企合作平台。
国家级科研平台：
视频图像信息智能分析与共享应用技术国家工程实验室(共建)
省级实验教学中心：
1. 广东省中山大学交通工程实验教学中心
2. 广东省智能交通虚拟仿真实验教学中心。
省部级科研平台：
1. 广东省智能交通系统重点实验室
2. 视频图像智能分析与应用技术公安部重点实验室
3. 广东省交通环境智能监测与治理工程技术研究中心
4. 广东省新型轻量化电动汽车工程实验室
校企合作平台：
1. 与华为技术有限公司共建城市交通信息物理系统计算与应用联合创新实验室(经费1030万)
2. 与深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司共建城市交通智能计算与应用联合研究平台(经费1000万)
3. 与广汽集团共建中山大学-广汽研究院智慧交通与人工智能联合实验室(经费3000万)
3
培养经验
原交通工程专业为首批省一流专业建设点，教师队伍人才培养经验丰富，拥有4门省级一流课程、2门校级一流课程、3项教学成果奖、3本教材和专著等多项教学成果。
省级一流课程：
1. 《运筹学》
2. 《交通工程导论》
3. 《计算机辅助设计》
4. 《程序设计》
校级一流课程：
1. 《计算机辅助设计》
2. 《程序设计》
教学成果奖：
1. 2019年省级教学成果一等奖《新工科拔尖人才协同与综合培养模式的探索与实践》
2. 2017年校级教学成果一等奖《新工科拔尖人才培养的“三三交六”创新模式》
3. 2017年校级教学成果二等奖《交通工程专业综合试点改革的探索与实践》
教材和专著：
1. 《视频图像技术原理与案例教程》
2. 《大数据驱动道路交通尾气排放量化技术方法与应用》
3. 《自主式交通系统构成理论基础》
4
交通基金
为了促进本专业的建设和发展，建立校友、在校师生和社会各界人士之间沟通的桥梁，并向品学兼优的在读学生提供资助，专业教师和相关企业于2003年9月自发成立了“中山大学智能交通教育发展基金”(简称交通基金)。交通基金根据学生绩点及参与创新竞赛获奖情况颁发奖金，不设获奖人数上限，绩点越高，奖金金额越高，有效促进了学生投入专业学习及创新实践中。自交通基金成立以来，累计已资助学生446人次，资助金额共97.56万元。
三
课程体系
在当前新工科教育改革背景下，通过深度调研原交通工程专业在校学生、毕业校友、专业任课教师和行业专家，识别分析专业转型过程中的核心问题和挑战。通过综合评估和比较，设计了一个包含数理科学和交通工程的双基础、人工智能、信息数据、协同控制的三类核心技术领域，以及四个专门实验模块的“双基础三技术四实验”立体培养架构，旨在提升学生的理论知识和创新实践技能。
一
专业简介
1
专业发展历程
中山大学智慧交通专业前身是交通工程专业。2003年，中山大学交通工程专业于工学院设立并开始招生，本专业自成立之初便瞄准智能交通人才培养方向。2004年，设置了交通工程(智能交通)、交通工程(城建交通)两个专业方向，学生入学即分流培养;2009年，交通工程专业只保留智能交通方向;2018年，交通工程专业调入智能工程学院(深圳校区);2023年，中山大学获批设立智慧交通专业并开始招生。
2
专业定位
智慧交通系统是将传感、通信、控制、运筹、大数据以及人工智能等先进科学技术有效地综合运用于交通运输、服务管控等领域，从而形成交通资源智能配置、运载工具自主控制、“出行者-运载工具-交通设施”高效协同的交通系统。设立智慧交通专业不仅是我国抢占新一轮交通科技发展制高点的战略要求，同时也是我国智慧交通领域科技人才战略赋予高等院校的时代使命。
3
人才培养目标
智慧交通专业坚持社会主义办学方向，全面落实立德树人根本任务，聚焦培养能够引领未来的人，坚持以学生成长为中心，坚持通识教育与专业教育相结合，着力提升学生的学习力、思想力、行动力，培养德智体美劳全面发展的社会主义建设者和接班人。
面向“交通强国”、“一带一路”、“粤港澳大湾区”等发展战略对交通运输的旺盛需求，培养掌握扎实数理基础和交通专业基础理论，能综合运用人工智能技术、信息数据技术、协同控制技术等先进技术解决交通工程问题，可以从事智慧交通领域技术研发、工程规划设计、组织管理等方面工作，具有突出创新能力和组织领导能力的复合型精英人才。
二
专业特色
作为交通运输类本科特设专业，智慧交通专业以“人、物”的最佳移动为目标，以“人-车-路”及相互作用关系为研究对象，以交通系统的智能“感知-传输-控制”为专业知识主线，通过设置分阶分模块的课程体系，构建立体的实践教学体系，并借助所依托的交通运输学科在大数据分析、视频处理技术、交通环境分析等科研优势，强调科研成果向教学应用的转化，以此全面培养学生运用新技术解决现代道路交通运输系统问题的能力。
1
专业优势
智慧交通专业是典型的多学科交叉“新工科”专业。智能工程学院开设本专业，与中山大学在深圳校区的新工科布局高度契合，既可以充分利用深圳创新产业体系的优势，也可以与智能科学与技术专业协同建设，有力支撑智能工程学院的学科发展。
2
平台优势
智慧交通专业依托的交通运输学科建立有1个国家级科研平台、2个省级实验教学中心、4个省部级科研平台，与行业龙头企业合作共建有3个千万级的校企合作平台。
国家级科研平台：
视频图像信息智能分析与共享应用技术国家工程实验室(共建)
省级实验教学中心：
1. 广东省中山大学交通工程实验教学中心
2. 广东省智能交通虚拟仿真实验教学中心。
省部级科研平台：
1. 广东省智能交通系统重点实验室
2. 视频图像智能分析与应用技术公安部重点实验室
3. 广东省交通环境智能监测与治理工程技术研究中心
4. 广东省新型轻量化电动汽车工程实验室
校企合作平台：
1. 与华为技术有限公司共建城市交通信息物理系统计算与应用联合创新实验室(经费1030万)
2. 与深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司共建城市交通智能计算与应用联合研究平台(经费1000万)
3. 与广汽集团共建中山大学-广汽研究院智慧交通与人工智能联合实验室(经费3000万)
3
培养经验
原交通工程专业为首批省一流专业建设点，教师队伍人才培养经验丰富，拥有4门省级一流课程、2门校级一流课程、3项教学成果奖、3本教材和专著等多项教学成果。
省级一流课程：
1. 《运筹学》
2. 《交通工程导论》
3. 《计算机辅助设计》
4. 《程序设计》
校级一流课程：
1. 《计算机辅助设计》
2. 《程序设计》
教学成果奖：
1. 2019年省级教学成果一等奖《新工科拔尖人才协同与综合培养模式的探索与实践》
2. 2017年校级教学成果一等奖《新工科拔尖人才培养的“三三交六”创新模式》
3. 2017年校级教学成果二等奖《交通工程专业综合试点改革的探索与实践》
教材和专著：
1. 《视频图像技术原理与案例教程》
2. 《大数据驱动道路交通尾气排放量化技术方法与应用》
3. 《自主式交通系统构成理论基础》
4
交通基金
为了促进本专业的建设和发展，建立校友、在校师生和社会各界人士之间沟通的桥梁，并向品学兼优的在读学生提供资助，专业教师和相关企业于2003年9月自发成立了“中山大学智能交通教育发展基金”(简称交通基金)。交通基金根据学生绩点及参与创新竞赛获奖情况颁发奖金，不设获奖人数上限，绩点越高，奖金金额越高，有效促进了学生投入专业学习及创新实践中。自交通基金成立以来，累计已资助学生446人次，资助金额共97.56万元。
三
课程体系
在当前新工科教育改革背景下，通过深度调研原交通工程专业在校学生、毕业校友、专业任课教师和行业专家，识别分析专业转型过程中的核心问题和挑战。通过综合评估和比较，设计了一个包含数理科学和交通工程的双基础、人工智能、信息数据、协同控制的三类核心技术领域，以及四个专门实验模块的“双基础三技术四实验”立体培养架构，旨在提升学生的理论知识和创新实践技能。
四
学生发展
1
分阶段科研训练
为了满足同学们了解科研、参与科研的需求，智慧交通专业建立了分阶段科研训练制度。大一开设前沿讲座，培养学生参与科研的兴趣，指导学生了解本专业的前沿领域;大二组织“学生进实验室”活动，全体专业老师根据自己科研方向给出多个科研前沿热点题目，学生自主选题，师生匹配过程中，充分尊重学生科研兴趣，协助学生寻找属于自己的志趣和研究方向，科研训练的导师将对学生们进行1对1指导，并根据学生的科研兴趣设计从大二到大四的个性化培养方案;大三开设科研与创新选修课，鼓励学生以团队的形式开展科研活动，培养学生的团队协作能力;大四提供本硕贯通课程，帮助准备读研升学的同学做好下一阶段科研学习的准备。
2
鼓励多样化发展
智慧交通专业充分尊重学生在自身发展选择上的自主权，学生可各有所爱、各有所长、也可同向结伴而行。为了更好地促进朋辈相互激励、支持多元发展，智慧交通专业鼓励并组织学生们参与多样化学生活动，其中，以跨年级的形式，组织学生们参与不同“白名单”竞赛(全国大学生智能汽车竞赛、全国大学生交通运输科技大赛等)，实现“学长学姐与学弟学妹的传帮带”，取长补短，共同进步。
3
理论实践相融合
尊重学生学习发展规律，设计两阶段实践实习活动，帮助学生多维度深层次地认识本专业，在课程设计上尽量避免学生脱离社会、只会纸上谈兵。第一阶段在学生完成大一公共通识课程，掌握一定数理知识的基础上，结合大二逐步开展的专业学习，安排认知实习，即带领本科生到交通领域高新科技企业进行参观，从宏观上了解智慧交通行业的实际运行和技术应用;第二阶段在大三与大四之间的暑假安排生产实习，让学生亲身参与智慧交通领域的实际工作，为以后的发展和事业规划打下基础。
五
培养成效
在二十年的建设过程中，原交通工程专业始终贯彻“厚基础、强实践、重创新”的人才培养路线，并取得良好的培养成效，目前已培养学生近1200名。
近三年中， 有83项学生作品在国内外竞赛中获得名次;获批大学生创新训练项目立项35项。
毕业生就业单位包括广东省交通管理局、广州交警支队、华为、腾讯、广州地铁等相关政府部门及企事业单位。
本专业注重对人才培养质量进行跟踪，委托第三方机构“麦可思”对应届毕业生培养质量的调查结果显示，校友对专业推荐度为96%，校友满意度为100%。用人单位对专业毕业生的职业素养、沟通能力和管理能力给予了充分肯定，对专业技能、国际视野和国际交往能力等综合能力的评价为满意;经过三年的成长，80%的毕业生能培养成为单位的业务骨干和管理能手。用人单位毕业生表现的满意度达到98%。这些指标均处于所调查的中山大学各专业中的前列。
未来，智慧交通专业将继续坚持以学生成长为中心，全面提升高层次创新型人才自主培养质量。
闽公网安备35010202002009号