作者：罗仲尤
湖南大学在“985工程”二期建设中，以体制机制创新为突破口，有效整合校内外各类资源，不仅造就和引进若干具有世界先进水平的学术带队人和科研团队，而且学科综合实力大幅提升，学校核心竞争力明显增强。
五年来，学校共获国家科技进步二等奖12项、省部级一等奖30项，人文社会科学新增国家社科基金课题83项 ，2008年科技活动经费达6.5亿元，是2003年的3.5倍。学校建成了汽车车身先进设计制造国家重点实验室，新增27个部省级重点实验室、工程研究中心和研究基地。
构建灵活开放的科技创新体系
为了促进跨学科研究和集中攻关重大科技项目，学校成立了研究院，对传统管理模式中学院“通通包干”的做法进行了调整，设立研究中心、研究所，由研究院代表学校进行统一管理。研究院既负责为现有的科研团队提供从项目争取、实施到成果转化等的过程管理和质量控制，还以科研项目为载体，有针对性的根据重大、重点项目实施资源统筹协调，最大限度地发挥了学校作为一个整体的科学研究能力和技术开发实力。
平台、基地采取开放竞争的人事管理制度与合理有效的分配激励机制。负责人和首席科学家实行协议工资制，各类人员的身份、职责、待遇、聘期等实行合同管理。学校鼓励平台（基地）与外部单位合作交流，鼓励校内教师自由进入科技创新平台，在不同的学科和研究领域互相配合、协同攻关。院系教师进入平台（基地），人事关系仍在原有院系，教学工作仍由院系管理，参与平台（基地）的科研，科研任务由负责人自主确定。各研究方向以项目为纽带组织科研人员，形成了固定人员和流动人员相结合的人员结构模式。在聘期间，学校允许教师自由选择教学与科研工作量的合理匹配，保证他们在一定时间段内既可以专心从事教学，也可以专心从事科研。
校长钟志华院士说，“985工程建设的平台和基地，既是学校的政策特区，也是学校的人才特区。既然是特区，就要采取特殊的、非常规的政策，充分赋予其自由度，不能给过多的框框。”
实行首席科学家负责制的研究方向
学校制定实施了《湖南大学“985工程”首席科学家负责制实施办法》、《湖南大学“985工程”平台、基地管理运行条例》，实行学校、平台、首席科学家三级管理。学校对平台（基地）主任、首席科学家采用合同管理方式，合同中明确了平台（基地）主任和首席科学家的职责、目标任务及权力。平台、基地以学院为依托，采用实体、半实体、虚体等组建形式。学校根据目标管理责任书，考核平台、基地的目标任务完成情况和投入产出效益，平台、基地自主确定内部考核办法，学校只制定宏观指导性意见。
学术研究实行各研究方向首席科学家负责制，最大限度地赋予首席科学家相对独立的人、财、物的权力。学校为首席科学家配备相应的教授、副教授和研究秘书岗位职数，岗位聘任全部由首席科学家负责，从机制上保障了首席科学家对团队的调控和组织。首席科学家还根据聘约对本方向内的项目组或科研人员进行考核，提交平台（基地）认定，学校不进行其它干预。
“长江学者”特聘教授邹炳锁受聘为该校首席科学家后，带领团队在国内率先开展纳米线光波导和纳米激光器等方面的研究。2008年，该团队与美国亚利桑那州立大学宁存政教授领导的纳米光子学小组共同合作，成功演示了调谐范围从500到700纳米范围调谐的半导体激光芯片，此举创造了纳米线激光器调谐范围的世界新记录。他说，学校目前实施的体制机制就是能最大程度上发挥首席科学家的主体作用，让自己能真正施展开拳脚，安心干好事业。
坚持“学术带头人＋创新团队”的引才模式
“千军易得，一将难求”。在“985工程”建设过程中，能否吸引到拔尖的学术大师和学科带头人，事关全局。只有通过平台或基地建设，组建大团队，搭建大平台，争取大项目，才能创造大成果。
“湖南大学地处中部省份，既缺乏地域优势，也缺乏资金优势，顶层人才引进还是依托体制机制创新所带来的比较优势。”该校常务副校长赵跃宇教授还介绍，全校设立了43个首席科学家岗位，其中海外招聘18人。有两院院士3人、“长江学者”和国家杰出青年基金获得者16人，海外归国优秀人才18人。
在吸引海内外高水平人才时，学校突出“学术带头人+团队成员”引进模式，大力培养和引进高层次创造性人才和创新团队。学校2005年引进了国家杰出青年基金获得者、教育部“长江学者”特聘教授、中科院物理所和凝聚态中心课题组组长王太宏教授团队，聘请王太宏教授担任“985工程”二期化学生物科技创新平台的首席科学家。5年来，该团队培育出了纳米物理与超敏感器件交叉学科，主持“973”项目1项，承担多项“973”子项目和30余项军工基础项目、国家自然科学基金重点项目，先后造就了4位教育部“长江学者”特聘教授。目前，该团队已列为教育部科技创新团队，并建成了微纳光电器件及应用教育部重点实验室。
有了核心竞争力，科技创新平台“自我造血”功能也明显增强，从而赢得更大的发展空间。汽车先进设计制造技术科技创新平台先后引进了刘桂荣、韩旭、文桂林、张见明等一批海内外教授，组成车辆工程学术团队，产生了一批具有国际水平和自主知识产权的成果和核心技术，已具备承担我国汽车技术和汽车行业的重大、重点项目的基础研究和应用研究能力。平台与长丰猎豹开展了CS6项目的车身和底盘合作，新款车已在市场上正式销售，长丰汽车已出资3000万元与学校联合创办长丰汽车学院。去年，平台又获得了国家创新工程“中气计划”重大项目，合同经费高达3亿元。
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